微头条丨公路工程世界第一大陆域沉井 武汉汉南长江大桥北锚碇沉井全部下沉到位

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湖北日报讯（记者张灿、刘柳、通讯员李元龙、王微）12月22日凌晨2时57分，由武汉城发集团所属交投集团汉南桥公司投资建设，中铁大桥局承建的武汉汉南长江大桥北岸锚碇沉井基础顺利下沉到位。

锚碇是一座大桥的“基石”，也是“定海神针”，由沉井和锚体组成，它承担着固定桥梁缆索的巨大拉力。大型沉井可提供充足配重，确保锚碇的稳固。汉南长江大桥锚碇采用整体式沉井基础，平面尺寸为76.4米×76.4米，相当于14个篮球场大小，结构总高43米相当于15层楼高，竖向分8节，为公路工程世界第一大陆域沉井。

面对建设规模大、施工条件复杂、下沉深度深难点，中铁大桥局汉南长江大桥项目管理团队精准攻克项目施工难点，采用多项创新工艺工法：沉井井壁内模采用模块化设计，摒弃传统散拼安装模式，使井壁内模板可以整体吊装、安装和拆除，进一步提升施工效率；井壁钢筋采取部品装配式施工工艺，钢筋在现场绑扎成部品，快速安装，搭建专用绑扎胎架及平台，合理划分部品钢筋分段和安装顺序，提升施工效率和质量；应用沉井基础施工全过程监控系统，对沉井实时下沉量、底口中心偏位、沉井姿态和关键位置受力等指标进行远程实时监测及预警，实现全过程的可测、可视、可控；采用防渗墙施工工艺，在沉井基础四周底下开挖深度达72米混凝土防渗墙，采用液压抓斗+双轮铣成槽，配合超声波检测，确保槽段垂直度，坚固的防渗墙相当于沉井基础周边的“止水帷幕”，有效防止过程中渗水，保障沉井基础施工全过程的安全。

据悉，汉南长江大桥是武汉第13座长江大桥，也是武汉都市圈环线高速公路重要组成部分，大桥设计为主跨为1600米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是湖北省最大跨径的双主缆八车道悬索桥。汉南长江大桥作为全线重点控制性工程，建成后对落实国家战略，发挥交通先导作用，完善区域高速公路网体系结构，优化长江过江通道布局，引领武汉城市圈同城化发展具有重要意义。